网约车司机囚徒困境下的互相伤害
囚徒困境是什么意思呢？它是指两个共同犯罪的人被关入监狱，彼此无法见面沟通。如果两个人都不揭发对方，则由于证据不确定，每个人都坐牢一年；若一人揭发，而另一人沉默，则揭发者因为立功而立即获释，沉默者因不合作而入狱十年；若互相揭发，则因证据确实，二者都判刑八年。由于囚徒无法信任对方，因此倾向于互相揭发，而不是同守秘密。
网约车司机和囚徒困境十分相似，司机之间很难建立起信任，他们互相猜疑，互相伤害。
（拼车单的价钱算下来每公里一块多）大约在几年前，网约车公司为了吸引乘客打车，推出了一种实时拼车单，我就敏锐预测到，一轮新的低价竞争会出现，一开始司机师傅都是拒绝的，排斥的，没人愿意接拼车单，因为，就算拼到两至三个乘客，司机的收入依然没有实质上的增加，而且，拼车往往增加了空驶的距离和接驾的时间，尤其在高峰期，司机师傅送了几个不同地点的乘客，累得半死，收到的车费和接一笔实时快车单的收入差不了多少，无形中增加了劳动强度。
但平台非常谙熟人性，尤其是了解司机追求眼前利益的禀性，就搞一些拼车奖励或者拼成免佣金的激励活动。有的司机见钱眼开，忍不住诱惑，率先接拼车单。大家不要小看这小部分人的行为，他们就像星星之火，打开了潘多拉魔盒，因为这部分人的自私和短见，迫使后面的人都跟着接拼车单。这样，整个市场都打开了。那平台吃亏了吗？没有，他们从每笔订单抽取更多的提成。但司机是不知道的，他们之间也无法建立起信任，一些司机接不到订单，就怀疑自己是不是没有打开拼车的功能，在这种囚徒困境的心理暗示下，最终所有人都愿意接拼车订单。
（一千多公里不够两千块，依然抢着跑）特惠单的推出，也是依样画葫芦。说到底，还是平台厉害，对司机师傅们的性格了如指掌。平台口口声声说特惠单的推出，是为了在淡季期间，吸引乘客打车，让利给乘客，减少司机的空驶，增加司机的收入。听起来貌似有道理。但事实上呢？特惠单（一口价）相当于快车单的七折到九折的价钱，比如说，平时10公里行程，乘客需要付30块车费，如果乘客选择特惠快车，只需花21块，到了司机手里可能只有16块左右，平均每公里一块多钱。
特惠单对网约车市场的杀伤力和破坏力极大，一开始，司机师傅们打死也不愿意接。但平台有的是手段和套路，依然会给点小恩小惠，鼓励司机去接特惠单。有的司机贪图蝇头小利，会默默配合平台打开特惠市场，因为司机之间看不到彼此的接单过程，也无法信任那些未谋一面的同行竞争者。反正，亏点就亏点，利润薄点就薄点，别人做初一，为什么我不能做十五？于是，一个，两个，三个……慢慢地，全部人都接起了特惠单。
（办了双证的司机在淡季期间接不到单）特惠单对平台有损失吗？也没有，平台吸引了更多的乘客打车，增加了单量，而抽成的话，按每笔订单去抽依然获利颇丰。
平台的心理战术玩得溜，它似乎忘记了要帮司机增加收入的初衷，而是把司机当作炮灰去打价格战，占领更为庞大的网约车市场，它更加喜闻乐见司机像菜鸟一样互啄、互相伤害，这样它就能“鹬蚌相争，渔翁得利”，稳坐钓鱼台。
（淡季期间三个小时才能接到一单）司机师傅们到死也不明白，为什么越跑单价越低，越跑越赚不到钱，以前每天跑7、8个小时，就有两三百块流水进账，但现在要跑15个小时，没日没夜，累死累活，到头来却像竹篮打水一场空，赚了个寂寞。
说到此，一些平台可能会振振有词地反驳：“我们解决了多少人的就业，交了多少税收，你要是赚不到钱，就别跑啊！又没有人拿着刀架在你脖子上，逼着你跑。”话虽这么说，关键是一些司机被忽悠去租车、贷款买车、办了营运，骑虎难下啊！
（一些司机只能多个平台接单）网约车平台越来越多，它们为了讨好乘客，争夺市场，只能牺牲司机。车费一降再降，没有最低，只有更低。从以前每公里三块，到两块，再到一块多……而车主在硝烟弥漫的出行争夺战中自相践踏，因为，只要有司机，愿意接更低价钱的订单，其他的司机就会跟风，表面上卷死了对手，但实际伤害的还是自己的最终利益。这就是囚徒困境，大家互相伤害，互相拆台，而获利的是那些掌用了信息资源的平台。
有人说，为网约车平台出谋划策的规则设计者，其心可诛。说的蛮有道理。因为他们掌握着核心数据，只要稍微修改一下系数或玩法，司机就必须疲于奔命地跑起来，甚至出现了只赚单量不赚钱的局面。
只要信息不对称，囚徒困境就永远有效，可怜的网约车司机，面对远远强大于他们的资本，在迫不得已中作出互相伤害的选择，是多么无奈和痛苦啊！
（码字辛苦，大家要是有兴趣请
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